Lucian Lungoci, deputat PSD Constanța, consideră ca inacceptabilă perspectiva ca Portul Constanța să fie vândut și crede că o nouă strategie administrativă, dublată de un program coerent și vizionar de dezvoltare integrată, cu ajutorul fondurilor europene ar fi o soluție bună, benefică pe termen mediu și lung statului român și implicit cetățenilor săi.
”În anul 2020, Partidul Social Democrat, având în vedere intenția guvernulu PNL condus de Ludovic Orban de a scoate la vânzare aceste active și acțiuni ale societăților de stat, a inițiat un proiect legislativ care s-a transformat într-o lege, legea 173 din 2020, beneficiind, totuși, de o majoritate a parlamentarilor care au înțeles acest lucru. Această lege a fost votată, promulgată cu numele ei ”Legea pentru protejarea intereselor naționale în activitatea economică. Se prevedea ca, pentru doi ani, să se interzică vânzarea și a acțiunilor și a activelor acestor societăți comerciale ale statului. Încă de anul trecut, de la sfârșitul guvernării Orban și acum guvernarea Cîțu, se dorește anularea prevederilor acestei legi, adică să scoată această interdicție de doi ani de a se vinde participațiile statului. În acest sens, s-a inițiat o ordonanță de urgență a guvernului, prin care să anuleze efectele legii 173.
Practic, guvernul dorește vânzarea acestor societăți comerciale. În urma presiunilor făcute de opinia publică, mediul de afaceri au nuanțat un pic textul ordonanței și au spus că nu vor vinde acțiunile, vor vinde doar activele.
Și acest lucru este foarte rău, fiindcă, prin vânzarea acestor active, vor rămâne niște societăți ale statului să existe doar pe hârtie. Nemaiavând activele, rămân, practic, niște entități doar pe hârtie.
Vorbim despre cele mai profitabile societăți comerciale ale statului: CEC-ul, Hidorelectrica, Nuclearelectrica, Romgaz, Transgaz, Portul Constanța.
Portul Constanța este o societate de stat profitabilă. O societate strategică a statului român. Este inacceptabil să fie scoasă la vânzare, vândută, această societate comercială. Chiar dacă, în acest moment, lucrează la 11-12% din capacitate, din pricina taxelor ridicate, care nu generează o zonă atractivă pentru armatori. Ministerul Transporturilor ar trebui, mai degrabă să-și aplece atenția asupra zonei de administrare, o reducere a taxelor putând să genereze un trafic mult mai mare în Portul Constanța, care ar putea deveni un port de tranzit spre Europa, prin preluarea mărfurilor venite din Orientul Mijlociu.
Aceasta înseamnă, însă o intervenție a statului și o modificare a strategiei de transport. Noi ne plângem că nu avem infrastructură pentru ca mărfurile să plece ”pe roți” în Europa. Nu este eficient. Putem folosi, în schimb, canalul Dunăre – Marea neagră și apoi fluviul însuși. Cu barje autopropulsate putem transporta mărfuri în Europa, pe Dunăre. Aceasta înseamnă o investiție a statului în retehnologizare, prin construirea, în șantiere navale din România, a unor barje autopropulsate care să poată transporta containere pe Dunăre. Avem acestă posibilitate. Se pot înființa două hub-uri în zona Giurgiu pentru a descărca aceste mărfuri pentru centrul și nordul României și în zona Drobeta Turnu Severin pentru zona de vest a României. Mai departe, barjele pot pleca pe Dunăre pentru restul Europei.
Dacă s-ar pune în aplicare un astfel de program coerent de dezvoltare a Portului Constanța, pe fonduri europene, pentru că există fonduri disponibile, am putea deveni o poartă de intrare și un port de tranzit al mărfurilor pentru Europa” a explicat Lucian Lungoci, deputat PSD Constanța.
![](https://ctnl.ro/wp-content/uploads/2023/08/POVESTILE-MARII-NEGRE.jpg")
